호치민시 BT 프로젝트 투자 제안 물결
Nguyen Van Thanh 씨(Thu Duc 구)는 자동차를 운전하여 가족을 Can Gio로 데려가 Rung Sac을 방문했습니다. Huynh Tan Phat 도로에 도착했을 때 Binh Khanh 페리를 건너는 데 한 시간 이상 걸렸습니다. '시에서 오래전에 Can Gio 다리를 건설하려고 했지만 아직 시행하지 않았고 교통 체증이 계속해서 이렇게 심한데 누가 주말에 감히 가겠어요!'라고 Thanh 씨는 한탄했습니다.
껀저 다리 건설은 2016년부터 호치민시에서 BOT(건설-운영-양도) 모델과 BT(건설-양도)를 결합하여 총 자본금 약 5조 3천억 동으로 제안되었습니다. 2020년 PPP법에서 BT 전 계약이 폐지되면서 프로젝트는 계획을 조정해야 했습니다.
2023년 12월까지 교통 운송부(현재 건설부)는 프로젝트 타당성 조사 보고서를 완료했습니다. Can Gio Bridge는 총 길이 7 gia3km,로 주요 다리 약 3km와 4 gia3km 이상의 접근 도로로 구성되어 있습니다. 규모는 6차선 da 설계 속도는 60km/h da 총 자본은 약 11조 동이며 BOT 형태입니다. 그러나 thap는 관련 계획에 업데이트되지 않아 프로젝트가 호치민시 인민위원회에 제출할 수 없으며 thap는 2년 더 지연되었습니다. 현재 국내 2개 기업
비슷한 상황이 투티엠 4교에서도 발생했는데 호치민시는 2017년부터 총 자본금 5조 2천억 동 이상의 BT 계약에 따라 투자자를 지정해 달라고 요청했습니다.
2023년 당시 교통운송국은 BOT 계약에 따라 총 투자액이 4조 3 650억 동에서 8조 9 530억 동에 이르는 투티엠 4교에 대한 5가지 정적 옵션을 제안했습니다. 그럼에도 불구하고 현재까지 프로젝트는 정적에 합의하지 못했으며 건설이 계속 지연되고 있습니다. 현재 투티엠 4교도 BT 형태로 시행할 것을 제안하는 기업이 있습니다.
다른 주요 교량 프로젝트도 기업이 BT ca 계약으로 시행할 것을 제안했습니다.
예를 들어 호치민시 - 동나이를 연결하는 푸미 2교는 총 투자액이 거의 13조 동에 달하며 껀저 - 붕따우를 연결하는 해상 도로가 있습니다.일련의 지하철 노선도 TOD 모델(대중교통 지향 도시 개발)에 따른 토지 기금 개발과 관련된 BT ca 형태로 제안되고 있습니다.
Masterise 그룹은 메트로 3호선(An Ha - Hiep Binh PhuocQue는 4 198km 길이입니다. 산업 투자 개발 공사(Becamex)는 빈즈엉 신도시에서 수오이띠엔까지 메트로 1호선(약 30km)과 바우방 - 까이 철도 노선(127km)을 연장하는 연구를 제안합니다. Sovico 그룹은 메트로 4호선(동탄 - 히엡프억)을 47km 이상 길이로 연구할 것을 제안합니다...
새로운 메커니즘 투자자에게 강력한 추진력 제공
호치민시의 BT 프로젝트 제안 물결은 기업들이 수정된 법률 57/2024/QH15호에서 긍정적인 변화를 인지하고 찬 기획법 찬 투자법 찬 PPP법 및 입찰법의 일부 조항이 추가되면서 다시 크게 증가한 것을 알 수 있습니다.
그중 개정된 PPP법은 BT 계약의 재개를 허용하고 토지 기금 또는 국가 예산으로 지불하는 메커니즘을 명확히 규정하여 수년 동안 많은 BT 프로젝트를 '동결'시킨 병목 현상을 해결합니다. 법률 57/2024/QH15는 투명한 입찰을 통한 투자자 선정 절차를 강화합니다...
2025년 6월 국회는 입찰법 PPP법 찬라 투자법 찬라 공공 투자법 등의 일부 조항을 수정 및 보완하는 법률 제90/2025/QH15호를 계속 통과시켜 총리에서 성급 인민위원회까지 7개 프로젝트 그룹에 대한 투자 정책 승인 권한을 강력하게 위임할 수 있도록 허용했습니다.
전철을 밟지 마십시오.
호치민시 건설부 대표는 찬비는 시에서 일찍부터 적용하여 높은 효과를 가져온 형태이며 이후 전국으로 확대했다고 밝혔습니다. 푸미 다리 연결 도로 찬비 히엡프억 항구 연결 D3 도로 찬비 투티엠 2 다리와 같이 토지 기금으로 투자자에게 지불하는 데 성공한 많은 프로젝트가 있습니다. 켄테 2 다리 찬비 옹란 찬비 반탄 2 찬비 응우옌찌프엉 찬비 사이공 2와 같은 현금 결제 프로젝트도 긍정적인 결과를 거두었습니다
그러나 일부 BT 프로젝트는 법적 문제와 지불 메커니즘으로 인해 교착 상태에 빠졌습니다. 대표적인 예가 2016년에 시작된 10조 동 규모의 침수 방지 프로젝트입니다. 90% 이상 완료되었지만 자금 부족과 지불할 토지 기금 부족으로 인해 2020년 11월부터 중단해야 했습니다. 비용이 매우 크게 발생했으며 대출 이자만 하루에 10조 동이 넘었습니다.
모든 당사자의 이익 조화를 보장하기 위해 투명한 BT 계약 필요
* Chu Cong Minh 박사 - 호치민시 공과대학교 - 호치민시의 BT 교통 프로젝트는 자본 규모가 매우 커서 위험도 높다고 경고합니다. 투명성 부족은 BT가 중단된 원인이었습니다. '토지를 기반 시설로 교환'하는 것은 토지 가격이 시장 가격과 맞지 않으면 손실을 일으키기 쉽습니다. 토지 정리 지연도 진행 속도와 비용 증가의 요인입니다.
민 씨는 “따라서 도시와 투자자 간의 협력 메커니즘은 프로젝트 효율성과 모든 당사자의 이익 조화를 보장하기 위해 명확하고 투명하게 구축되어야 합니다.”라고 강조했습니다.
* 호치민시 경제경영연구소 소장인 Tran Quang Thang 박사에 따르면 입찰 제안 토지 기금 평가부터 지불까지의 전체 과정은 공공 자산 손실을 방지하기 위해 공개되고 독립적으로 평가되어야 합니다. 둘째 재정 위험은 명확하게 배분되어야 하며 예산 의무를 제한하고 상업 대출에 대한 과도한 의존을 피해야 합니다. 가격 조정 메커니즘 벌금 - 보너스 및 분쟁 해결은 엄격하게 규정되어야 하며 프로젝트 진행 상황과 효율성을 보장해야 합니다.
셋째 투자자의 역량은 재정 기술 및 관리에 대한 포괄적인 평가를 받아야 하며 신뢰할 수 있는 파트너를 선택하기 위해 경쟁 입찰을 결합해야 합니다. 마지막으로 부지 정리 유리 재정착 유리 감시 유리 독립 감사 및 정기 보고서는 법적 및 사회적 위험을 줄이기 위해 진지하게 수행되어야 합니다. Thanh Huy
