랑선 국경 지역의 언덕 경사면에서 롤러, 굴삭기, 덤프 트럭 소리가 밤낮으로 이어집니다.
그러나 긴급한 시공 속도 뒤에는 국경 관문에 있는 수조 동 규모의 고속도로가 여전히 많은 장애물에 직면해 있습니다.
부지는 여전히 막혀 있고, 기술 인프라는 아직 이전이 완료되지 않았으며, 휘발유, 석유, 아스팔트 가격은 상승하여 계약자들이 재정 문제를 해결할 방법을 찾아야 합니다.
흐우응이-찌랑 고속도로 주식회사의 보고서에 따르면, 프로젝트의 총 투자액은 조정 후 11조 8,080억 동, 총 길이는 59.87km입니다.
4월 1일 현재 실행 가치는 5조 2,975.6/7조 9,498억 2천만 동으로 계약 가치의 66.64%에 해당하지만 여전히 2차 조정 진행 속도보다 4.6% 느립니다.
인도된 부지 부분에서 계약자들은 2,599명의 인력, 1,195대의 장비를 갖추고 5개 입찰 패키지에 131개의 시공 팀을 배치하여 건설 현장에 매달리고 있습니다.
기초 굴착률 94.47%, K95 기초 보강률 93.77%, 파일 박공률 99.16%, 프리스트레스 거더 주조율 96.59%, 교대 기둥 콘크리트 92.64% 등 많은 항목이 높은 물량을 달성했습니다.
그러나 도로면 카테고리에서는 1종 쇄석골재가 61.42%에 불과했고, BTNR25 아스팔트 콘크리트는 34.99%, BTNC19는 23.35%, P16 아스팔트층은 20.41%에 달했다.
흐우응이-찌랑 고속도로 주식회사 프로젝트 관리위원회(QLDA) 이사인 쩐반쭈언 씨는 프로젝트가 아스팔트 콘크리트 기초 및 노면 시스템을 완료하는 시공의 정점에 있다고 밝혔습니다.
건설 현장에는 약 1,000대의 장비가 작동 중이며, 연료 소비량은 매일 수천 리터에 달합니다. 이와 함께 시공업체는 쇄석층이 완료된 노선 구간을 포장하기 위해 수백 톤의 아스팔트가 필요합니다.
자재 가격 변동뿐만 아니라 프로젝트는 완전히 해결되지 않은 부지 병목 현상으로 인해 발목이 잡혀 있습니다.
FS 단계 설계 도면에 따르면 현재 17가구가 부지를 인도하기 위해 집을 이전하지 않았으며, 이는 이전 기간보다 1가구 감소한 수치입니다.
그중 동당면에는 7가구, 동킨동에는 6가구, 호앙반투면에는 4가구가 남아 있습니다. 또한 동당면 IC01 교차로 범위 내에서 건축물 및 건축물이 재침범한 가구가 15가구 더 있습니다.
기술 설계 문서에 따른 추가 부지 정리 부분에서 동당사에는 여전히 49가구가 프로젝트에 토지를 인도하지 않았습니다.
또 다른 장애물은 동당사, 호앙반투사, 끼르어동의 전력선, 통신 케이블 및 기타 기술 시설과 관련된 7개의 기술 인프라 위치가 아직 이전되지 않았다는 것입니다.
프로젝트 기업 대표는 "시간이 얼마 남지 않은 상황에서 프로젝트 기업은 랑선성 건설 투자 프로젝트 관리 위원회와 관련 부서에 4월 15일 이전에 남은 모든 기술 인프라를 이전하고 부지 정리를 신속하게 완료할 것을 요청했습니다."라고 말했습니다.
연료 공급과 관련하여 부이카잉 산업통상부 국장은 복잡한 휘발유 가격 변동에 직면하여 부서가 정부, 총리 및 산업통상부의 지시를 면밀히 따르고 성 인민위원회에 공급 보장 솔루션을 시행하도록 자문하는 동시에 시공업체의 어려움을 해결하는 데 지원했다고 밝혔습니다.
현재 지방의 휘발유 및 석유 공급은 여전히 보장되어 있으며, 주민과 기업의 생활 및 생산 요구를 충족시키고 있습니다.
