이는 버스를 이용한 대중교통의 질과 매력을 높이기 위한 해결책 중 하나입니다.
위의 내용은 최근 발표된 호치민시 지역의 버스 대중교통 운영 관리 규정에 포함되어 있습니다.
새로운 규정에 따르면 버스는 도시에서 교통을 조직할 때 우선 순위를 부여받으며, 특히 인도 옆 차선에서 우선 순위를 부여받고 오토바이와 혼합 교통을 할 수 있습니다.
특히 호치민시는 기술 인프라 요구 사항을 충족하는 일부 구간 및 노선에서 버스 및 비동력 차량을 위한 우선 차선 또는 전용 차선을 조직할 것입니다.
시는 또한 버스와 간선 급행 버스, 도시 철도, 수상 버스, 자전거 및 보행기를 연결하고, 시민들에게 편리한 연계된 대중교통망을 형성하는 다중 모드 운송 개발을 지향합니다.
버스 네트워크는 철도역, 공항, 성간 버스 터미널과 같은 중요한 교통 허브를 도심 지역과 연결하기 위해 우선적으로 개발됩니다.
도시 철도역에서는 버스 정류장이 적절하게 배치됩니다. 공항에서는 출발점, 종점 및 버스 정류장이 승객 접근이 편리하고 교통 안전이 보장되는 지역에 조직됩니다.
호치민시는 2030년까지 지역 내 버스 100%가 전기 또는 친환경 에너지를 사용하는 것을 목표로 합니다.
시는 또한 접근 교통에 대한 기술 규정을 충족하는 차량 투자를 장려하고, 장애인 지원 장비를 갖춘 대중교통 수단 비율이 최소 15%에 도달하도록 노력합니다.
새로운 규정은 또한 출발점, 종점, 정류장, 대합실, 버스 정류장, 환승 지점, 기술 주차장, 주차장 및 승객을 위한 주차 공간을 포함한 버스 서비스 인프라의 동시 개발 방향을 제시합니다.
정류장과 대기실은 인구 밀집 지역, 아파트, 병원, 학교 및 이동 수요가 많은 곳에 우선적으로 배치됩니다. 위치는 편리하고 안전하며 식별하기 쉽고 짧은 거리의 보행자를 위한 접근이 있어야 합니다.
버스 정류장은 조명 시스템, 감시 카메라, 전자 정보 게시판 및 승객을 위한 편의 시설을 갖추도록 설계되었습니다.
환승 지점, 버스 정류장, 주차장 및 기술 주차장에는 승객 승하차 구역, 매표소, 대기실, 운전석, 화장실 및 주차장을 배치할 수 있습니다. 시는 또한 충전소, 배터리 교환 캐비닛, 세차장, 정비소, 다층 주차장, 공공 자전거 정류장 및 상업 시설 통합을 장려합니다.
호치민시는 차량 및 인프라 투자 외에도 시민들이 한 번의 여정에서 다양한 교통 수단을 쉽게 결합할 수 있도록 지원 서비스 개발을 지향하고 있습니다.
공공 자전거 네트워크와 자전거 전용 차선이 개발될 것이며, 우선적으로 정류장, 대합실, 버스 정류장 및 버스 환승 지점과 연결될 것입니다.
요금 100% 지원 시행 한 달여 만에 호치민시의 버스 승객 수가 급증했습니다. 7월 1일부터 8월 7일까지 프로그램에 속한 134개 노선이 1,050만 명 이상의 승객을 수송하여 2025년 동기 대비 42% 증가했습니다.
