꽝찌성 탁한 강을 가로지르는 찌에우도 부교 사건은 20년 이상 존재해 왔으며, 매일 수천 명의 통행인을 수송하지만, 손상 때문이 아니라 합의되지 않아 지방 정부와 관리 기관 간의 "뗏목" 또는 "다리"라고 불리는 것이 갑자기 "폐쇄"되어 여론의 관심을 끌고 있습니다.
다리가 일시적으로 운영을 중단한 이후 탁한 강 양쪽 주민들은 약 10km 더 우회해야 합니다. 많은 사람들에게 그것은 더 긴 거리일 뿐만 아니라 추가 비용, 추가 시간, 학습, 업무, 진료의 추가 불편함입니다.
실제로 현재 찌에우도 부교에 대한 "뗏목"과 "다리"라는 두 가지 명칭 모두 고유한 근거가 있습니다.
꽝찌성 건설국이 이것이 "뗏목"이라고 단정하는 이유는 이 부교가 플라스틱 부표로 부유 구조를 가지고 있으며, 철골 프레임 바닥이 낚싯줄로 서로 연결되어 베트남 등록국의 문서에 따라 "부유 뗏목" 형태로 확인되었기 때문입니다.
2004년 내륙 수로 교통법 제25조에 따르면 이 유형은 등록 및 검사 대상은 아니지만 안전 조건을 보장해야 합니다.
반면에 지방 정부인 찌에우빈사 인민위원회는 이것이 경간, 부표 경간, 교각, 접근 경간 및 앵커 시스템과 같은 모든 항목이 사전에 기술 설계 승인을 받은 대규모 교통 프로젝트이므로 "다리"로 간주되어야 한다고 주장합니다.
따라서 부교를 "뗏목"으로 분류하는 것은 현실에 맞지 않아 관리 권한을 결정하기 어렵습니다. 반면에 조직을 재편성한 후 현재 코뮌 수준에는 이 업무를 담당할 교통 분야 전문가가 없습니다.
어느 쪽의 관할권이 없는 경우 당연히 "심판"의 판결을 기다려야 합니다. 이 경우 꽝찌성 인민위원회와 상위 관할 당국입니다. 이것은 필요합니다.
그러나 이 부교 양쪽에 사는 주민들이 지금 관심을 갖는 것은 "뗏목" 또는 "다리"라는 이름이 아니라, 언제 이동 수요를 충족시키기 위해 재가동될 수 있는지, 그리고 재가동되면 안전한지 여부입니다.
따라서 "심판"이 "뗏목" 또는 "다리"라는 이름과 함께 기술적 요구 사항을 판정하는 동안 지방 정부는 민생을 위해 임시 계획을 세워야 합니다.
안전 조건에 대한 완전한 검사 및 평가를 조직하고, 구체적인 운영 계획을 수립하고, 다리가 통제된 방식으로 다시 운영되도록 허용함으로써.
강을 가로지르는 다리가 중단되면 영향을 받는 것은 교통뿐만 아니라 주거 지역 전체의 삶의 리듬입니다.
장기적으로 기능 기관은 또한 전국 여러 지역에서 드물지 않은 찌에우도 민생 부교와 같은 "하이브리드" 프로젝트에 대한 명칭, 기능, 관련 요구 사항에 대한 규정을 통일하고 보완하기 위해 수로 교통법을 검토해야 합니다.
명확한 법적 틀이 있어야만 찌에우도 부교와 같은 프로젝트 관리가 통일되고, 꽝찌에서 발생하고 있는 것처럼 주민들에게 어려움을 야기하는 문제가 발생할 때마다 더 이상 당황하지 않을 것입니다.
