8월 4일 오후, 재무부는 자산 매입 및 징발법(개정) 초안에 대한 의견 수렴 회의를 개최했습니다. 법률 초안은 2008년 법률 시행 총괄과 시행 과정에서 부처, 부문, 지방에서 반영된 어려움과 장애물을 종합하여 작성되었습니다.
초안 내용을 발표하면서 레응옥란 재무부 공공 자산 관리국 부국장은 재무부가 5가지 주요 정책 그룹을 제안했다고 밝혔습니다.
초안은 자산 매입, 징발 사례에 대한 규정을 완성하는 데 중점을 둡니다. 매입 자산 범위를 좁히고 징발 자산 범위를 확대하는 방향으로 매입, 징발할 자산 유형에 대한 규정을 완성합니다. 매입, 징발 권한 및 절차에 대한 규정을 완성합니다. 매입 가격 및 자산 징발 시 보상 가치 결정에 대한 규정을 완성합니다. 동시에 실행 과정에서 보고, 공개, 감독, 책임 및 면책 제도에 대한 규정을 보완합니다.
란 여사에 따르면 법이 제정된 후 시행 세부 사항을 규정하는 정부 법령이 있을 것으로 예상됩니다. 재무부는 법안 초안 작성을 주도하여 법률 초안 서류와 함께 관할 당국에 제출할 것입니다. 법이 국회를 통과한 후 법령이 법률 발효 시점에 동시에 효력을 발휘하도록 정부에 제출하는 절차를 완료할 것입니다.
란 여사는 또한 법률 시행 후 조직 기구, 정원 또는 경상 예산이 추가로 발생하지 않는다고 밝혔습니다. 각 부처, 부문 및 지방은 할당된 정원 범위 내에서 기존 자원을 효율적으로 사용하는 것을 기반으로 시행할 것입니다.
회의에서 의견을 제시하면서 베트남 철도 공사 부총괄 이사인 깜안뚜언 씨는 자산 매입 및 징발법과 철도법 간의 관계를 명확히 할 것을 제안했습니다.
Cam Anh Tuan 씨에 따르면, 특수 임무를 수행하는 동일한 대상인 차량과 철도 인프라는 현재 두 가지 규정 시스템의 규제를 받을 수 있으므로 실제 상황 발생 시 어려움을 피하기 위한 통일된 메커니즘이 필요합니다.
그는 또한 철도 인프라 구조는 국가가 기업에 관리하도록 위임한 공공 자산이며 기업 소유 자산이 아니라고 밝혔습니다. 따라서 베트남 철도 공사는 이러한 유형의 자산이 징발 대상인지 여부를 명확히 하고 징발 시행 시 반환 및 보상 메커니즘을 명확히 할 것을 제안했습니다.
베트남 철도 공사 대표는 철도 산업의 기술적 특성에도 주목했습니다. 징발 기간 후 기관차, 객차 또는 기반 시설은 즉시 운영에 투입할 수 없으며, 재가동 전에 안전 검사, 테스트 및 검수를 거쳐야 합니다.
게다가 베트남의 1,000mm 궤도로 인해 많은 기관차와 객차는 가격 비교를 위한 일반적인 거래 시장이 거의 없습니다. 따라서 이러한 특수 자산에 대한 적절한 가격 책정 방법을 연구해야 합니다.
한편, 응우옌반마잉 푸토성 당위원회 위원, 국회 대표단 부단장은 법률 초안이 자연 재해, 테러 또는 심각한 사고와 같은 특별히 긴급한 상황에 대해 충분히 유연한 메커니즘을 연구하여 인명과 재산을 구하기 위해 필요한 즉시 자산을 징발할 수 있도록 보장할 것을 제안했습니다.
동시에 만 씨는 권한 있는 사람이 부재중인 경우 징발 결정이 중단되지 않도록 긴급 상황 시 위임 메커니즘을 검토하고, 자산 징발 및 징발 권한 남용을 방지하기 위해 통제 규정을 추가할 것을 제안했습니다.
