9월 22일 회의에서 쩐 류 꽝 호치민시 당위원회 서기가 언급한 자료에 따르면 버스 이용객 수는 전년 동기 대비 49% 증가했습니다.
7월 초부터 호치민시가 134개 성내 버스 노선에서 티켓을 면제한 후 승객 수가 급증했습니다.
요금 면제는 버스를 타려고 시도하게 만들 수 있지만, 그 사람이 오토바이를 포기하도록 하려면 더 강력한 이유를 제시해야 합니다.
버스는 편리하고, 정시 운행하며, 안전하고, 깨끗해야 하며, 매일의 여정과 연결되어야 합니다.
주민들이 너무 오래 서서 기다려야 하고, 차량이 혼합 차량 흐름 속에서 느리게 달리고, 주거 지역에서 멀리 떨어진 정류장에서 멈춰야 하거나, 차에서 내린 후 어떻게 계속 가야 할지 모르는 상황에서 대중교통으로 전환하도록 설득하기는 어렵습니다.
지금은 교통 관리 기관의 책임을 논의해야 할 때입니다.
통행료 면제, 보조금, 차량 투자, 정류장, 우선 차선 또는 기술 시스템에 대한 모든 지출은 구체적인 서비스 품질로 전환되어야 합니다.
호치민시는 교통 문제뿐만 아니라 환경 문제에도 직면해 있습니다.
약 1,150만 대의 오토바이와 128만 대의 자동차가 등록되어 있는 반면 화석 연료를 사용하는 차량이 여전히 큰 비중을 차지하고 있어 도로 교통은 대기 질에 큰 압력을 가하고 있습니다.
교통을 녹색화하려면 휘발유 자동차를 전기 자동차로만 대체할 수는 없습니다.
만약 모든 사람이 여전히 매일 출퇴근, 등교, 이동을 위해 개인 교통 수단을 사용해야 한다면, 도시는 여전히 도로에서 엄청난 양의 차량을 짊어져야 할 것입니다.
친환경 교통은 우선 개인 차량 사용 수요를 줄일 수 있을 만큼 충분히 좋은 대중교통이어야 합니다.
따라서 입장권 면제 정책은 행동 변화를 위한 투자로 간주되어야 합니다.
시는 오늘 지원금을 지원할 수 있지만, 내일 운송 능력과 이용 습관을 만들어야 티켓이 더 이상 무료가 아니면 시민들이 계속해서 대중교통을 선택할 수 있습니다. 그것이 진정한 성공입니다.
승객 증가율 49%는 문이 열렸다는 것을 보여줍니다. 남은 것은 호치민시가 대중교통 품질에 대한 진지한 투자를 통해 그 문을 통과해야 한다는 것입니다.
요금 면제는 사람들을 차에 태울 수 있지만, 유틸리티 버스 시스템만이 그들을 유지할 수 있습니다.
그리고 그것은 예산이 대중교통을 더 많이 구매할 뿐만 아니라 다른 가치를 구매할 수 있도록 하는 가장 설득력 있는 방법이기도 합니다.
교통 체증이 적고 오염이 적으며 살기 좋은 도시입니다.
