이 모든 것은 전투 전에 전 세계 석유 및 액화 천연 가스량의 약 20%를 운송했던 호르무즈 해협을 중심으로 전개됩니다. 로이터 통신에 따르면 이 노선이 중단되자 이란의 통제권은 갑자기 에너지 게임에서 "황금 지렛대"가 되었습니다.
해협 통행료 징수: "돈광" 드러나
해상 운송 소식통에 따르면 이란은 적어도 한 척의 선박이 호르무즈를 통과하기 위해 최대 2백만 달러를 지불해야 하는 환승료를 징수하기 시작했습니다.
전쟁 전에는 매일 약 150척의 선박이 이 노선을 통과했습니다. 유사한 수수료를 부과하면 테헤란은 연간 최대 1,100억 달러를 벌어들일 수 있습니다. 이는 지역 재정 균형을 바꾸기에 충분한 금액입니다.
고정된 수수료 수준에 그치지 않고 이란은 선박 중량에 따라 수수료를 계산하거나 심지어 화물 이익을 기준으로 하는 등 더 정교한 모델을 적용할 수도 있습니다. 이것은 테헤란이 걸프 지역 국가들의 막대한 석유 및 가스 이익에서 직접 "몫을 차지"하는 데 도움이 되는 방법입니다.
수천억 달러의 이익 문제
전쟁 전에는 하루에 약 2천만 배럴의 석유가 호르무즈를 통과했습니다. 그러나 사우디아라비아와 UAE의 파이프라인을 통한 전환 가능성은 절반도 해결하지 못했습니다.
이는 호르무즈가 원활하게 통행하지 않으면 하루 약 1천만 배럴이 페르시아만에 "갇히는" 것을 의미합니다.
석유 가격이 배럴당 60달러이고 채굴 비용이 약 5달러라고 가정하면 생산국은 수출하지 못하면 연간 최대 2,000억 달러의 이익을 잃을 수 있습니다.
한편, 가스 "거물"인 카타르는 연간 약 500억 달러의 매출을 올렸으며, 대부분이 이익입니다. 지역 석유 및 가스 이익의 총 "파이"는 연간 2,500억 달러에 달할 수 있습니다.
이란이 호르무즈를 재개하기 위해 이 이익의 일부를 국가에 공유하도록 강요한다면 테헤란은 연간 약 1,000억~1,200억 달러를 벌어들일 수 있습니다.
5천억 달러 규모의 "돈 찍어내는 기계
평균 시나리오에서 통행료 징수 메커니즘이 3-4년 동안 지속된다면 - 국가들이 대체 파이프라인을 건설하는 데 필요한 시간 - 이란은 총 약 5천억 달러를 징수할 수 있습니다.
이 중 석유에서 약 3,500억 달러, 가스에서 1,400억 달러가 추가되어 호르무즈는 에너지 산업 역사상 가장 큰 "돈벌이 기계" 중 하나가 될 것입니다.
지정학적 힘겨루기
그러나 이 "파이"를 나누는 것은 결코 간단하지 않습니다. 걸프만 국가들은 이란에 높은 수수료를 지불하는 것을 피하기 위해 단기적으로 국가 자산 기금에 의존하여 지연시킬 수 있습니다.
반대로 테헤란은 장기적인 봉쇄를 이용하여 압력을 가하여 두바이, 도하 또는 리야드와 같은 경제 중심지가 장기적인 피해를 입을 수 있습니다.
외부적으로 미국은 이란에 수수료를 지불하는 국가를 제재하겠다고 위협할 수 있습니다. 그러나 역설적인 것은 호르무즈가 계속 막히면 유가가 급등할 것이라는 점입니다.
이란은 또한 유가를 높게 유지하기 위해 제한된 공급원을 유지하는 것을 선택하여 압력과 이익을 늘릴 수 있습니다. 그러나 이 전략은 주요 소비국의 강력한 반응을 유발할 수 있는 위험을 내포하고 있습니다.
모든 시나리오에서 한 가지가 점차 분명해지고 있습니다. 호르무즈를 계속 통제하면 이란은 세계의 "석유 밸브"를 장악할 뿐만 아니라 위기를 막대한 이익으로 바꿀 수도 있습니다. 이는 갈등이 시작될 때 거의 아무도 생각하지 못했던 것입니다.
