위의 정보는 베트남 자동차 제조업체 협회(VAMA) 홍보 소위원회 위원장인 Dao Cong Quyet 씨가 E10 휘발유에 대한 평가에서 밝혔습니다.
2026년 6월 1일부터 적용될 예정인 E10 휘발유 사용 로드맵에 대해 VAMA는 자동차 회사들이 항상 정부의 청정 연료 로드맵과 동행할 것이라고 확인했습니다.
현재 VAMA 회원사의 대부분의 신차 모델은 E10 휘발유와 호환되도록 설계되었습니다. 기업들은 또한 E10 휘발유 사용에 대한 정보를 대리점 및 고객에게 공개하기 시작했습니다.
시중에 판매되는 자동차 라인의 경우 연료 탱크, 연료 펌프에서 분사 바늘 및 쿠션 링에 이르기까지 연료 시스템을 만드는 재료는 모두 알코올 저항성(에탄올 저항성) 방향으로 연구 및 선택되었습니다.
따라서 고객이 과학기술부의 국가 규정 QCVN 01:2022에 따른 E10 연료를 올바르게 사용하면 고무 스트랩의 부식 또는 노화 현상은 발생하지 않을 것입니다. 따라서 고객은 완전히 안심하고 사용할 수 있습니다."라고 다오꽁꾸엣 씨는 단언했습니다.
기술적으로 Dao Cong Quyet 씨는 대부분의 최신 모델이 E10 휘발유와 잘 호환된다고 말했습니다. VAMA는 구형 모델을 소유한 고객에게 E10 휘발유로 전환하기 전에 필요한 경우 가스 덮개, 연료 파이프와 같은 부품에 대한 상담 및 교체를 위해 공식 대리점에서 차량을 적극적으로 점검할 것을 권장합니다.
VAMA에 따르면 바이오 연료 연구 및 사용은 태국, 인도네시아, 브라질 등 여러 시장에서 글로벌 자동차 회사들에 의해 시행되었습니다. 또한 베트남 정부는 10년 이상 전에 바이오 연료 관련 규정을 발표했습니다.
따라서 베트남 시장에 차량을 출시하기 전에 제조업체는 고객에게 공식 권장 사항을 제공하기 전에 실제 작동 조건과 베트남 표준을 기반으로 기술 평가를 수행하여 최고 수준의 호환성을 보장합니다.
일부 의견에서는 E10 휘발유가 차량 시동이 느려지거나, 가속 페달을 밟지 못하거나, 작동 능력에 영향을 미칠 수 있다고 우려하는 것에 대해 Dao Cong Quyet 씨는 차량 시동이 느려지거나 가속 페달을 밟지 못하는 것과 같은 현상은 일반적으로 연료의 옥탄가가 적절하지 않거나 연료에 불순물이나 물이 섞여 있을 때만 발생한다고 말했습니다.
반면 E10 휘발유는 일반 광물 휘발유와 동일하거나 더 높은 옥탄가를 가지므로 연소 과정이 더 안정적으로 진행됩니다. 차량을 정기적으로 유지 보수하고 제조업체의 권장 사항에 따라 표준 E10 휘발유를 사용하면 가속 페달 부족 현상이 발생하지 않습니다."라고 꾸엣 씨는 말했습니다.
정기 유지 보수 외에도 VAMA 대표는 고객에게 특히 연료 탱크에 연료가 부족한 경우 차량을 너무 오래 사용하지 않도록 주의를 당부했습니다. 원인은 에탄올이 공기에서 습기를 흡수하는 특성이 있어 연료 탱크에 물이 고일 수 있기 때문입니다. 또한 사용자는 연료 시스템이 항상 깨끗하도록 제조업체의 권장 사항에 따라 연료 여과 부품을 교체하는 규정을 정확히 준수해야 합니다.
실제로 바이오 연료는 새로운 추세가 아닙니다. 많은 국가에서 오랫동안 에탄올 혼합 휘발유를 시행해 왔으며 자동차 제조업체도 제품을 상용화하기 전에 매우 철저한 연구 및 테스트 과정을 거쳤습니다. 현재 기술 표준은 모두 엔진의 안정적인 작동을 보장하고 배출량 감소 및 환경 보호 요구 사항을 충족하는 것을 목표로 합니다."라고 씨는 말했습니다.
VAMA 대표에 따르면 베트남 시장의 경우 E10 휘발유 적용은 일반적인 방향에 따라 청정 연료 개발 및 배출 감소 로드맵의 일부이기도 합니다.
VAMA 대표는 "중요한 것은 사용자가 표준 연료를 사용하고, 정기적으로 차량을 유지 보수하고, 엔진의 작동 효율성과 수명을 보장하기 위해 제조업체의 기술 권장 사항을 준수해야 한다는 것입니다."라고 강조했습니다.
