화재 원인에서 바라보기
담 호앙 푹 부교수 겸 박사 하노이 과학기술대학교 bide는 bide는 전기 자동차나 휘발유 자동차뿐만 아니라 모든 교통 수단에서 화재 및 폭발 위험이 발생할 수 있다고 밝혔습니다. 그러나 bide는 화재 원인을 고려할 때 전기 자동차가 더 가연성이 높다고 말할 수 있습니다.
실제로 휘발유 섀시는 가장 가연성이 높은 재료이며 담배꽁초 하나만으로도 화재가 발생할 수 있습니다. 반면 전기 자동차 섀시는 여러 겹의 섀시 안전 보호 장치로 설계되어 표준을 충족하는 차량이라면 화재 및 폭발 사고가 발생하기가 매우 어렵습니다.
현재 전기 자동차 배터리는 매우 안전하고 가연성이 높게 설계되었습니다. 전기 자동차의 경우 검사 수준이 더 높습니다. Phuc 씨는 자동차가 연료 탱크로 화재 방지 테스트(2분 연소 95°C 내열 1시간 연소 무거운 물체와의 충돌 등)와 같은 자동차 안전 구조에 대한 국가 기술 표준을 완전히 충족해야 한다고 말했습니다.
특히 전기 자동차 배터리 시스템은 현재 가장 엄격한 안전 표준 중 하나인 유럽의 ECE R100 표준에 따라 검사됩니다. 테스트에는 다음이 포함됩니다. 여러 사이클에서 -60°C에서 +60°C까지의 열 충격 테스트; 4단계를 거친 화재 방지 테스트; 찬 진동 테스트 찬 기계식 충격 찬 과열 보호 충전/배출 과정 제어...
일부 국내 제조업체도 현재 이러한 표준을 적용하고 있습니다. 일부 제조업체는 각 볼트의 품질을 제어합니다. 볼트는 디지털 볼트 캘리퍼를 사용하여 배터리 시스템의 나사이며 볼트는 볼트 제어력 시간 및 수행자에 대한 모든 정보를 클라우드 스토리지 시스템에 저장합니다. 이는 올바른 규정에 따라 생산 및 사용되는 경우 전기 자동차의 높은 안전성에 대한 명확한 증거입니다.
노동 신문과의 인터뷰에서 국가 교통 안전 위원회 전 부국장인 Khuong Kim Tao 박사는 이론적으로 간다는 올바르게 사용하지 않으면 모든 차량이 폭발할 수 있다고 말했습니다. 화석 연료를 사용하는 휘발유 자동차는 폭발하기 쉽고 전기 자동차는 제조업체의 안전 지침을 준수하면 연소 가능성이 낮습니다.
거짓말할 수 없는 숫자들
보험 회사 Auto Insurance EZ,의 연구에 따르면 미국 교통 안전 위원회(NTSB): 미국 교통 통계국(BTS)의 데이터와 미국 정부의 리콜 데이터에 따르면 내연 기관 자동차는 완전 전기 자동차보다 화재 발생률이 훨씬 높습니다.
연구에 따르면 휘발유 및 디젤 자동차는 10만 대당 1 530건의 화재가 발생했습니다. 반면 순수 전기 자동차는 25건만 기록했는데 이는 전기 자동차의 화재 비율이 휘발유 자동차보다 1/61에 불과하다는 것을 의미합니다.
EV FireSafe(호주)는 전 세계 여행용 전기 자동차 배터리 화재를 추적합니다. 2010년부터 2023년 6월까지 데이터베이스에 따르면 총 약 3천만 대의 운행 중인 전기 자동차 중 393건의 화재만 확인되었습니다.
스웨덴에서 시민 방위국의 2023년 5월 보고서에 따르면 내연 기관 자동차는 전기 자동차보다 화재 위험이 20배 더 높습니다. 스웨덴의 611 000대 전기 자동차 중 극소수의 23건의 화재만 보고되었습니다( giau4%). 반면 극소수의 휘발유 및 디젤 자동차는 3 400건의 화재가 기록되었습니다( nghi8%).
전 세계적으로, EV FireSafe는 2010년부터 2023년까지 전기 여행 차량의 약 71~12%가 화재를 겪은 것으로 기록했습니다. 한편브라는 여러 국가의 데이터를 기반으로 하며 가솔린 및 디젤 차량의 화재 위험은 전기차보다 80배 높은 약 6%입니다.
2020년 테슬라 내부 보고서에 따르면 3억 3천만 킬로미터를 이동할 때마다 테슬라 차량 화재가 한 건 발생합니다. 반면 미국 국립 소방 협회 데이터에 따르면 일반 차량의 경우 이 비율은 3억 6백만 킬로미터당 1건의 화재입니다.
환경 오염을 유발하는 화석 연료를 사용하는 교통 수단을 전기 자동차와 같은 깨끗한 교통 수단으로 전환하는 것은 되돌릴 수 없는 추세라고 할 수 있습니다. 따라서 사람들은 준수해야 할 뿐만 아니라 더 건강한 생활 환경을 만들기 위해 국가와 협력하여 전환을 수행해야 합니다.
