지역 에너지 부문 관계자와 지도자들은 새로운 석유 및 가스 파이프라인 건설이 호르무즈 해협을 통한 공급 중단 위험을 최소화하는 유일한 선택이 될 수 있다고 말합니다. 그러나 이것은 비용이 많이 들고 정치적으로 복잡하며 완료하는 데 몇 년이 걸릴 수 있는 프로젝트입니다.
현재의 현실은 사우디아라비아의 동서 석유 파이프라인의 역할을 더욱 부각시킵니다. 이란-이라크 전쟁에서 "유조선 전쟁"에 대한 우려 이후 1980년대에 건설된 약 1,200km 길이의 이 파이프라인은 현재 하루에 700만 배럴의 석유를 페르시아만에서 홍해로 운송하고 있으며, 호르무즈 해협을 완전히 피하고 있습니다.
지역 고위 에너지 지도자는 "돌아보면 천재적인 행보"라고 평가했습니다. 사우디 아람코 석유 가스 그룹의 총괄 이사인 아민 나세르도 이 파이프라인이 현재 상황에서 "주요 수송 축"이라고 단언했습니다.
증가하는 위험에 직면하여 리야드는 민감한 해역을 통과하지 않고 하루 1천만 배럴 이상의 총 생산량에서 더 많은 양을 운송하기 위해 동-서 노선의 용량을 확장하거나 새로운 파이프라인을 건설하는 것을 고려하고 있습니다.
사우디아라비아뿐만 아니라 걸프 지역의 많은 국가들도 높은 비용과 기술적 장애물로 인해 이전에 중단되었던 계획을 재검토하고 있습니다. 전문가에 따르면 지역의 사고방식은 "서류상" 아이디어에서 실제 실행 가능한 옵션으로 뚜렷하게 변화하고 있습니다.
언급된 방향 중 하나는 단일 노선이 아닌 다국적 연결 파이프라인 네트워크를 구축하는 것입니다. 그러나 이것은 국가 간의 광범위한 정치적 협력이 필요하기 때문에 가장 어려운 시나리오이기도 합니다.
더 멀리 보면 이 파이프라인은 인도에서 중동을 거쳐 유럽으로 연결되는 주요 무역 회랑의 일부가 될 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 이스라엘의 하이파 항구로 파이프를 끌어오는 것과 같은 옵션은 여전히 많은 정치적 민감성에 직면해 있습니다.
일부 전문가들은 이스라엘이나 이집트를 거쳐 지중해로 향하는 파이프라인이 조만간 건설될 것이라고 믿고 있으며, 이는 국가들이 병목 현상에 의존하지 않고 에너지 운명을 더 잘 통제하는 데 도움이 될 것입니다.
그러나 장벽은 여전히 매우 큽니다. 현재 동서 유사 노선을 재건하는 데 드는 비용은 최소 50억 달러에 달할 수 있는 반면, 여러 국가를 횡단하는 프로젝트는 150억~200억 달러까지 증가할 수 있습니다. 폭탄과 지뢰가 폭발하지 않은 것, 무장 단체의 활동 또는 험준한 지형과 같은 안보 위험은 또한 문제를 복잡하게 만듭니다.
무인 항공기 공격으로 인해 최근 살라라와 같은 항구가 일시적으로 폐쇄되면서 오만으로 향하는 노선조차 완전히 안전하지 않습니다.
단기적으로 더 실현 가능한 해결책은 사우디아라비아의 동서 파이프라인이나 아부다비에서 푸자이라까지의 송유관과 같은 기존 노선을 확장하는 것일 수 있습니다. 동시에 미래 도시 네옴의 프로젝트를 포함하여 붉은 해에 더 많은 수출 항구를 개발하는 것도 고려되고 있습니다.
