이란 분쟁은 세계 항공 산업의 에너지 안보 허점을 드러내고 있습니다. 미국이 전 세계 석유 공급량의 20%를 차지하는 병목 지점인 호르무즈 해협을 통과하는 화물을 통제하기 시작하면서 압력이 높아지고 있습니다.
국제항공운송협회(IATA)에 따르면 제트 연료(제트 A-1) 가격은 4월 초 배럴당 거의 198달러에 도달하여 분쟁 발발 이전보다 두 배나 높았습니다.
동남아시아에서는 많은 항공사가 비용을 보존하기 위해 전체 노선망을 재검토해야 합니다. 필리핀 항공은 개선된 조건을 기다리기 위해 많은 국제 노선을 일시 중단한다고 발표했습니다.
뉴질랜드와 호주와 같은 더 먼 시장도 예외는 아니어서 에어 뉴질랜드와 젯스타는 항공편을 4%에서 12%까지 감축한다고 발표하여 수천 명의 승객의 이동 계획에 직접적인 영향을 미쳤습니다.
아시아 태평양 경제의 라지브 비스와스 전문가는 이 지역이 중동에서 오는 유조선에 대한 과도한 의존으로 인해 특히 취약하다고 말했습니다. 가장 큰 영향을 받는 국가는 장기적인 전략 에너지 비축량이 부족한 국가입니다.
한편, 아시아의 잠재적 공급원은 수출을 제한하여 국내 수요를 우선시하고 있으며, 이는 주변 국가의 연료 갈증을 더욱 심화시키고 있습니다.
반대로 일본은 세계 최대의 전략적 석유 매장량과 강력한 국내 연료 처리 능력 덕분에 안정성을 유지하는 희귀한 국가입니다.
이 나라는 현재 시부시와 카미고토와 같은 기지에 거대한 국가 석유 비축 시스템을 운영하고 있으며, 국제 공급이 완전히 중단되더라도 200일 이상 경제 활동을 유지할 수 있습니다.
이러한 준비를 통해 Japan Airlines(JAL) 및 All Nippon Airways(ANA)와 같은 일본의 주요 항공사는 안정적인 비행 일정을 유지할 수 있습니다. 재고 외에도 일본은 강력한 현지 정제 능력을 보유하고 있어 해외 정유 공장에 의존하지 않고도 원유 재고를 제트 연료로 적극적으로 전환할 수 있습니다.
그러나 동남아시아와 호주의 상황은 이 지역들이 연료의 80%를 수입하지만 국내 정유 능력이 매우 제한적이어서 경각심을 불러일으킵니다.
대응하기 위해 국가들은 호르무즈 해협 외부의 대체 운송 경로를 조사하기 시작하고 있지만, 공급망 재구축에는 수년이 걸릴 수 있습니다.
