위 문제는 4월 27일 오후 호치민시 당위원회 상임위원회와의 업무 회의 결론 연설에서 또 람 총서기 겸 국가주석이 제기했습니다.
호치민시의 선구적인 정책에 대한 평가에서 또 람 총서기 겸 국가주석은 실제로 도시의 많은 모델과 정책이 전국으로 확대되었으며, 대표적인 예가 학비 면제 정책이라고 밝혔습니다. 최근 호치민시도 버스 무료 정책을 시행했습니다.
또 람 총서기 겸 국가주석에 따르면 호치민시의 경우 연간 약 7조 동의 지출은 많은 이점을 가져다줄 것입니다. 그러나 이 정책이 효과를 발휘하려면 시는 버스 노선을 계속 투자하고 확장해야 합니다.
또 람 총서기 겸 국가주석은 버스가 무료이고 네트워크가 넓어질수록 사람들이 더 많이 이용할 것이라고 강조했습니다. 반대로 무료이지만 시스템이 충분히 넓지 않고 편리하지 않으면 사람들은 여전히 버스를 타지 않고 오토바이를 계속 사용할 것입니다.
따라서 호치민시는 버스 노선을 개발하고 시민들에게 편리한 네트워크를 형성하기 위해 자원을 더 늘려야 합니다. 그렇게 되면 시민들은 오토바이를 집에 두고 빠르고, 적시에, 정시에, 연속적이고 합리적인 버스를 타는 데 기꺼이 전환할 것입니다.
또 람 총서기 겸 국가주석은 또한 시행이 끝까지 이루어져야 하며, 중간에 이루어지지 않아야 한다고 강조했습니다. 동시에 하노이와 일부 다른 지역에서도 연구하여 따라야 한다고 말했습니다.
최신 계획에 따르면 호치민시 인민위원회는 2026년 5월에 버스 요금 면제 정책에 대해 호치민시 인민의회에 제출할 예정입니다.
호치민시는 행정 구역을 확장한 후 도내 및 도외를 포함하여 약 180개의 버스 노선을 보유하고 있으며, 2,400대 이상의 버스가 있으며, 그 중 전기 버스가 거의 절반을 차지합니다.
계획에 따르면 요금 면제는 지역에서 운행하는 135개 버스 노선에 적용되며, 109개 노선은 보조금을 받고 26개 노선은 보조금을 받지 않습니다. 성간 버스 노선은 적용되지 않습니다.
최근 호치민시 인민위원회에 제출한 제안에서 호치민시 건설국은 전체 버스 네트워크를 보다 동기화된 방향으로 검토 및 조정하고 인프라 투자를 우선시하고 운영 품질을 개선할 것이라고 밝혔습니다.
시는 기존 노선 시스템을 재정비하고, 불합리한 노선을 조정하고, 주거 지역 접근성을 높이기 위해 전기 버스, 소형차와 같은 새로운 유형을 추가할 것입니다.
버스 네트워크는 또한 이전의 바리아-붕따우, 빈즈엉 지역 및 롱탄 공항(동나이)과의 지역 간 연결을 확장하는 방향으로 설정되었습니다.
인프라에 관해서는 호치민시는 응우옌흐우깐, 응우옌탓탄(확대 후)과 같이 조건이 충족되는 일부 교통 축 및 교차로에 우선 차선을 배치하는 것을 연구합니다. 사이공, 촐론, 8군, 꾸찌와 같은 주요 버스 터미널과 환승장은 업그레이드될 것이며, 동시에 사람들이 쉽게 접근할 수 있도록 보행로 연결을 개선할 것입니다.
시는 전체 네트워크에 공통 전자 티켓 시스템을 완성하고 관리 및 운영에 기술 응용을 촉진할 계획입니다. 현금 없는 결제 시스템은 많은 버스 노선과 지하철 1호선에 배포되었습니다.
건설부는 실제 수요에 따라 노선, 정류장 및 운영 시간을 유연하게 조정할 것이라고 밝혔습니다. 출퇴근 시간대에 승객이 많은 지역의 차량 빈도를 늘립니다. 버스 운행 일정도 메트로 및 기타 차량과 동기화되어 대기 시간을 줄이고 노선 간 연결성을 높일 것입니다.
