호치민시는 전기 교통 수단을 지원하고 녹색 전환 로드맵을 촉진하기 위해 19개의 버스 터미널과 버스 주차장에 전기 충전소 시스템을 설치할 계획입니다.
호치민시 건설국은 최근 교통 수단을 위한 전기 충전소 시스템 설치에 투자하기 위해 도로 교통 인프라 자산(버스 정류장 버스 주차장) 활용 계획 승인에 관한 보고서를 호치민시 인민위원회에 제출했습니다.
선택된 19개의 버스 정류장 버스 주차장은 다음과 같습니다. Van Thanh 버스 정류장 사이공 버스 정류장 Cho Lon 버스 정류장 Sen 연못 버스 정류장 Tan Phu 버스 정류장 Linh Trung 2 버스 정류장 Linh Dong 기술 지원 버스 정류장 Hiep Thanh 버스 정류장 Toi An 버스 정류장 Hoc Mon 버스 정류장 Tan Quy 버스 정류장 An Nhon Tay 버스 정류장 Le Minh Xuan 버스 정류장 Tran Dai Nghia 버스
부두의 총 면적은 거의 110 000m2이며 그 중 임대 면적은 25 000m2 이상입니다.
특히 전기 오토바이 배터리 교환 캐비닛은 8군 버스 정류장 사이공 버스 정류장 촐론 버스 정류장 빈타이 버스 정류장의 4개 주차장에 설치될 예정입니다.
건설부에 따르면 현재 호치민시에는 700대 이상의 간선 급행 버스 충전 수요를 충족하는 56개의 간선 급행 기둥이 있는 5개의 충전소가 있지만 간선 급행 차량 확장 계획에 따라 충전소 인프라는 여전히 제한적입니다.
대중교통 관리 센터는 현재 총 면적 120 000m2 이상의 버스 정류장 및 주차장 25개를 관리하고 있지만 충전소는 없습니다.
기존의 19개 부두와 야적장을 활용하면 부두 인프라 병목 현상을 줄일 뿐만 아니라 투자 사회화 정책에 따라 공공 자산을 효과적으로 활용할 수 있습니다.
프로젝트에 따르면 대중교통 관리 센터는 충전소 및 배터리 교환 캐비닛 설치를 직접 관리하고 관련 부서와 협력하여 구현하는 기관이 될 것입니다.
19개 부두 및 야적장의 자산 활용권 임대는 7년 기간으로 경매를 통해 진행됩니다.
충전소는 전날 21시부터 다음날 아침 6시까지 전기 버스 서비스를 우선적으로 제공하며 동시에 모든 유형의 전기 버스는 CCS2 게이트 시스템과 개방형 제어 소프트웨어를 통해 충전소에서 충전할 수 있습니다.
금융 메커니즘에 관해서는 자산 활용권 임대료는 매년 지불됩니다. 비용을 제외한 나머지 수익은 국가 예산에 납부되며 부는 도로 교통 인프라 확장 및 개발을 위한 자금 배정을 우선시합니다.
교통 수단 배기가스 통제 계획에 따르면 호치민시는 전기 버스 및 충전소 시스템에 투자하는 기업에 대한 대출 이자를 지원하기 위해 예산에서 약 2조 2천억 동을 배정할 계획입니다.
2025~2030년 기간 동안 호치민시는 기존 교통 수단을 대체하는 버스 1 537대와 신규 투자 버스 1 474대를 포함하여 3 011대의 버스를 친환경 버스로 전환할 계획입니다. 기존 버스 수와 합하면 2030년까지 도시는 3 600대 이상의 전기 버스를 소유하게 될 것입니다.
동시에 호치민시는 매일 5 502대의 충전기를 수용할 수 있는 393개의 초고속 충전기를 건설할 계획입니다.
재정 지원에 관해서는 전기 버스 투자는 프로젝트당 최대 85%의 대출 이자를 지원받으며 프로젝트당 3천억 동을 초과하지 않습니다(VAT 공제 제외). 투자자는 호치민시 예산에서 지불하는 이자 차액의 일부인 연간 3%만 지불합니다.
충전소 투자는 건설 자본의 최대 70%와 찬 기술-장비 자본의 85%까지 대출 이자를 지원받으며 찬 프로젝트당 2 000억 동을 초과할 수 없으며 예산은 대출 이자의 50%를 지원합니다.
최대 지원 기간은 호치민시 국영 금융 투자 회사(HFIC)의 최초 자금 집행일부터 계산하여 실제 대출 기간을 초과하지 않는 범위 내에서 7년입니다.
