하노이 꺼우저이동 쑤언투이 거리 60번지 주유소를 조사한 결과, 많은 주민들이 새로운 연료에 점차 적응했으며, 심지어 선택할 수 있었다면 더 일찍 선택했을 것이라고 말했습니다.
레쑤언탕 씨(하노이 다이모동 미에우냐 마을 거주)는 6월 1일부터 E10 휘발유로 전환할 당시 꽤 걱정했다고 말했습니다. 그러나 며칠 사용 후 휘발유 구매 비용이 감소하는 반면 차량은 여전히 안정적으로 작동하는 것을 알게 되었습니다.
이제 두 가지 유형을 모두 선택할 수 있다면 바이오 휘발유 E10을 선택할 것입니다. 왜냐하면 더 경제적이기 때문입니다."라고 탕 씨는 말했습니다.
한편, 레티하 씨(꺼우저이동 거주)는 자신은 항상 친환경 소비 트렌드를 지지한다고 말했습니다. 하 씨에 따르면 E5 휘발유를 시행할 때부터 바이오 연료 사용 정책에 동의했습니다. 이제 E10으로 전환하면서 그녀는 이 연료가 환경 보호에 기여한다고 생각하기 때문에 계속해서 지지합니다.
통지 50/2025에 따르면 E10 바이오 휘발유는 2026년 6월 1일부터 전국적으로 휘발유 엔진에 사용하기 위해 A95 휘발유를 대체할 것입니다.
E10 휘발유의 효과와 관련하여 하노이 과학기술대학교 자동차 기술 교육 프로그램 책임자인 담호앙푹 부교수 겸 박사는 페트로베트남 BSR 및 토요타 베트남과 함께 토요타 코롤라 크로스 휘발유 및 하이브리드 모델에 대한 실험 연구를 수행했다고 말했습니다.
RON95, E5 및 E10을 하노이의 표준 실험실 조건 및 실제 운영에서 직접 비교하는 연구는 출퇴근 시간의 도심 지역과 탕롱 대로를 포함합니다.
결과에 따르면 도심 환경에서 E10을 사용하는 휘발유 차량은 RON95에 비해 연료 소비량이 약 2.3% 감소했습니다. 하이브리드 차량의 경우 연료 소비량이 최대 7.8% 감소했습니다. 고속 도로에서 E10은 두 모델 모두에서 RON95보다 낮은 연료 소비량을 제공합니다.
출력 측면에서 휘발유 자동차 버전은 E10을 사용할 때 최대 출력이 약 6% 감소하는 반면 하이브리드 자동차는 약 2.15% 증가합니다. 푹 씨에 따르면 그 이유는 에탄올의 높은 옥탄가가 연소 과정을 제어할 수 있는 하이브리드 시스템에서 더 나은 효과를 발휘하기 때문입니다.
주목할 만한 점은 연구에서도 E10을 사용하는 자동차가 RON95에 비해 유해한 HC 가스를 10.87%, CO 가스를 14.95% 감소시킨다는 것을 보여줍니다.
이것은 명확하고 측정 가능한 환경적 이점입니다."라고 담호앙푹 부교수 겸 박사는 평가했습니다.
그러나 푹 씨에 따르면 일부 경우 E10으로 전환할 때 차량에 문제가 발생할 수 있습니다. 원인 중 하나는 판매 지점의 연료 품질이 기준에 미달하기 때문입니다.
에탄올은 광물 휘발유보다 보관 요구 사항이 더 엄격하고, 습도에 민감하며, 저장 탱크가 밀폐되지 않거나 기술 표준을 충족하지 못하면 분해되기 쉽습니다. 연료가 너무 오래 보관되거나 제대로 제어되지 않으면 E10 휘발유 품질이 소비자에게 전달되기 전에 저하될 수 있습니다.
에탄올은 광물성 휘발유보다 세척성이 더 높기 때문에 장기간 사용한 차량의 경우 연료 탱크, 파이프 및 연료 필터에 축적된 먼지가 E10으로 전환할 때 시스템으로 빨려 들어가 휘발유 필터 또는 노즐이 막힐 수 있습니다.
푹 씨에 따르면 이것은 E10으로 인한 차량 손상 때문이 아니라 이전부터 존재했던 잠재적 손상입니다.
안전하게 전환하기 위해 전문가들은 구형 차량 소유주에게 E10을 사용하기 전에 연료 탱크를 청소하고, 연료 필터를 교체하고, 스프레이 바늘과 점화 플러그를 점검할 것을 권장합니다. 사용자는 또한 갑자기 변경하는 대신 탱크에 남아 있는 RON95 휘발유 양과 E10을 혼합하여 점차적으로 전환해야 합니다.
연료 잔류 시간이 길어지고 변질될 위험을 줄이기 위해 판매량이 많은 주유소에서 주유를 우선적으로 해야 합니다. E10을 몇 주 사용한 후 차량 소유자는 전환 과정이 안정적으로 진행되도록 연료 시스템을 다시 점검해야 합니다.
